Od početka epidemije, trgovinska i transportna industrija su u stalnom previranju. Prije dvije godine, pomorski prijevoz je naglo porastao, a sada se čini da je pao na „normalnu cijenu“ od prije dvije godine, ali može li se tržište vratiti u normalu?
Podaci
Najnovije izdanje četiri najveća svjetska indeksa kontejnerskog prijevoza nastavilo je oštar pad:
- Šangajski indeks kontejnerskog prijevoza tereta (SCFI) iznosio je 2562,12 bodova, što je pad od 285,5 bodova u odnosu na prošli tjedan, tjedni pad od 10,0%, i pada već 13 tjedana zaredom. U usporedbi s istim razdobljem prošle godine, pao je za 43,9%.
Deluryjev svjetski indeks kontejnerskog prijevoza (WCI) padao je 28 tjedana zaredom, a u posljednjem izdanju pao je za 5% na 5.378,68 USD po FEU.
-Globalni kompozitni indeks Baltičkog teretnog indeksa (FBX) iznosi 4.862 USD/FEU, što je pad od 8% na tjednoj razini.
- Indeks izvoznog kontejnerskog prijevoza u Ningbu (NCFI) brodarske burze Ningbo zatvorio se na 1.910,9 bodova, što je pad od 11,6 posto u odnosu na prošli tjedan.
U najnovijem izdanju SCFI-ja (9.9) nastavljen je pad svih glavnih cijena dostave.
-Sjevernoameričke rute: performanse transportnog tržišta nisu se poboljšale, temelji ponude i potražnje su relativno slabi, što je rezultiralo nastavkom pada cijena prijevoza na tržištu.
-Cijene na zapadu SAD-a pale su na 3.484/FEU s 3.959 USD prošli tjedan, što je tjedni pad od 475 USD ili 12,0%, a cijene na zapadu SAD-a dosegnule su novu najnižu razinu od kolovoza 2020.
-Cijene na istočnoj strani SAD-a pale su na 7.767 USD/FEU s 8.318 USD prošli tjedan, što je pad od 551 USD ili 6,6 posto na tjednoj razini.
Razlozi
Tijekom epidemije, lanci opskrbe bili su poremećeni, a određene opskrbe su prekinute u nekim zemljama, što je rezultiralo „valom gomilanja zaliha“ u mnogim zemljama, a to je prošle godine dovelo do neuobičajeno visokih troškova dostave.
Ove godine, globalni ekonomski inflacijski pritisci i pad potražnje onemogućili su apsorpciju prethodno uskladištenih zaliha na tržištu, uzrokujući da uvoznici u Europi i Sjedinjenim Državama smanje ili čak otkažu narudžbe robe, a „nestašica narudžbi“ širi se svijetom.
Ding Chun, profesor na Institutu za svjetsku ekonomiju Ekonomskog fakulteta Sveučilišta Fudan: „Pad je uglavnom posljedica visokih stopa inflacije u Europi i Sjedinjenim Državama, a pogoršavaju ga geopolitički sukobi, energetske krize i epidemije, što je uzrokovalo značajno smanjenje potražnje za brodarstvom.“
Kang Shuchun, izvršni direktor Kineske međunarodne brodarske mreže: „Neravnoteža između ponude i potražnje dovela je do pada cijena dostave.“
Utjecaj
Za brodarske tvrtke:suočavaju se s pritiskom da "ponovno pregovaraju" o ugovornim cijenama i rekli su da su primili zahtjeve vlasnika tereta za smanjenje ugovornih cijena.
Domaćim poduzećima:Xu Kai, glavni direktor za informatiku Međunarodnog istraživačkog centra za brodarstvo u Šangaju, izjavio je za Global Times da smatra da su neuobičajeno visoke cijene brodarskog prometa prošle godine bile neuobičajene, dok je iznimno brz pad ove godine još neuobičajeniji te da bi trebao biti pretjerana reakcija brodarskih tvrtki na promjene na tržištu. Kako bi održale stope ukrcaja linijskog tereta, brodarske tvrtke pokušavaju koristiti vozarine kao polugu za povećanje potražnje. Bit pada potražnje za tržišnim prijevozom je smanjenje potražnje u trgovini, a strategija korištenja sniženja cijena neće donijeti novu potražnju, već će dovesti do žestoke konkurencije i nereda na pomorskom tržištu.
Za dostavu:Veliki broj novih brodova koje su lansirali brodarski divovi pogoršao je jaz između ponude i potražnje. Kang Shuchun rekao je da su prošlogodišnje neuobičajeno visoke vozarine mnogim brodarskim tvrtkama donijele veliku zaradu, a neke velike brodarske tvrtke ulažu svoju dobit u novu brodogradnju, dok je prije epidemije globalni brodarski kapacitet već bio veći od volumena. Wall Street Journal citirao je Braemar, konzultantsku tvrtku za energetiku i brodarstvo, koji je rekao da će u sljedeće dvije godine biti lansiran niz novih brodova te da se očekuje da će neto stopa rasta flote premašiti 9 posto sljedeće i 2024. godine, dok će međugodišnja stopa rasta volumena kontejnerskog tereta postati negativna 2023. godine, što će dodatno pogoršati neravnotežu između globalnog kapaciteta i volumena.
Zaključak
Bit usporene potražnje za transportom na tržištu je smanjenje trgovinske potražnje, a korištenje strategije snižavanja cijena neće donijeti novu potražnju, već će dovesti do žestoke konkurencije i poremetiti red na pomorskom tržištu.
Ali ratovi cijena nisu održivo rješenje ni u jednom trenutku. Politike promjene cijena i politike usklađenosti s tržištem ne mogu pomoći tvrtkama da održe svoj razvoj i steknu trajno uporište na tržištu; jedini temeljni način opstanka na tržištu je pronaći načine za održavanje i poboljšanje razine usluga te unapređenje poslovnih sposobnosti.
Vrijeme objave: 22. rujna 2022.
