Od početka ove godine, zbog utjecaja epidemije, globalni obujam teretnog prijevoza naglo je pao. Kao rezultat toga, brodarske tvrtke smanjile su svoje kapacitete za smanjenje operativnih troškova, obustavile su velike rute i provele strategiju zamjene velikih brodova malim brodovima. Međutim, plan nikada neće uhvatiti korak s promjenama. Domaći rad i proizvodnja već su nastavljeni, ali strane epidemije i dalje izbijaju i oporavljaju se, stvarajući snažan kontrast između domaće i strane potražnje za prijevozom.
Svijet računa na opskrbu proizvedenu u Kini, a obujam kineskog izvoza nije se smanjio, već povećao, a kontejneri su neuravnoteženi u toku odlaznih i povratnih putovanja. „Teško je pronaći jednu kutiju“ postao je najproblematičniji problem s kojim se suočava trenutno tržište brodarstva. „Gotovo 15 000 kontejnera u luci Long Beach u Sjedinjenim Državama nasukano je na terminalu“, „Najveća kontejnerska luka u Velikoj Britaniji, Felixstowe, u kaosu je i ozbiljnoj gužvi“ i druge vijesti su beskrajne.
U tradicionalnoj sezoni brodarstva od rujna (četvrti kvartal svake godine, Božić je upravo potreban, a europski i američki trgovci se opskrbljuju), ova neravnoteža nedostatka kapaciteta/prostora postaje sve veća. Očito je da se cijena prijevoza na raznim rutama iz Kine u svijet udvostručila. Rast, europska ruta premašila je 6000 američkih dolara, zapadna američka ruta premašila je 4000 američkih dolara, južnoamerička zapadna ruta premašila je 5500 američkih dolara, jugoistočnoazijska ruta premašila je 2000 američkih dolara itd., povećanje je bilo više od 200%.
Vrijeme objave: 09. prosinca 2020.
